再见速度限制:NT的危险道路安全策略 2016-12-13 02:13:04

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最近几周澳大利亚道路上出现了一系列关于加速限制的呼吁,包括昆士兰州,南澳大利亚州以及主要的东海岸高速公路

因此北领地政府本周选择宣布其长期推迟的选举承诺也就不足为奇了

在其高速公路上取消130公里/小时的限速,并允许开放速度限制在2007年之前,北领地公路的农村区域有开放速度限制,这意味着司机可以选择行驶速度从2014年2月起,200公里爱丽斯泉以北的斯图尔特高速公路将作为恢复合法无限车速的试验有明显证据表明,在所有其他条件相同的情况下,更快的车速与更多的撞车事故,更多的死亡事故以及更严重的伤害有关道路使用者这种风险 - 结果关系适用于城市和乡村道路尽管驾驶爱好者认为先进的驾驶员教育与增加相关速度安全,风险与生理学和物理学有关对于高速驾驶时面临危机的驾驶者:在驾驶员通过制动停车距离识别和做出反应所需的时间内行驶的距离会更长车辆将会更长,并且在未能及时停止以避免碰撞之后,将会有更高的冲击速度这意味着无论道路类型和条件,车辆类型和驾驶员能力等因素如何都会增加伤害风险那么为什么北领地会采取这样的措施呢

在新界道路上重新引入开放速度限制的决定引起了领土内部和“向南”的批评

该公告立即引起了北领地新闻的批评,该新闻指出:交通部长Peter Styles未能概述任何证据支持政府决定恢复开放速度限制北领地政府已经表示,驾驶员疲劳,酒精损伤和不系安全带是200公里高速公路沿线坠毁的原因但驾驶醉酒而不使用安全带是与速度限制的消除完全无关的行为并没有证据表明在高速行驶时疲劳和注意力不集中有所改善事实上,涉及这些因素的碰撞严重程度会因速度加快而加剧政府的举动出现公众和澳大利亚的政治活动而不是以证据为基础的决定更糟糕的是道路安全科学界无法找出政府在开放速度限制背后的原因和理由,因为委托报告称证明该决定的合理性已经被宣布为信任内阁因此怀疑可能存在的数据的可靠性和有效性

用来支持决定特别是:最后一个问题来自交通部长Peter Styles据报道承认交通警察可能有缺陷,因为司机忽视内陆速度限制“我做了那次旅行,Alice Springs到达尔文,三和一半个月前,“他说”我坐在130公里/小时,人们整天都在我身边嗖嗖嗖嗖

这些人不是V8的年轻人,这些都是普通的家庭成员“令人担忧的是,似乎没有考虑到道路,车辆和人民的条件,他们将驾驶这条200公里长的斯图尔特公路参考欧洲道路,如德国的高速公路,开放速度限制是不合适的:高速公路维护良好,管理良好,分道和多车道道路斯图尔特高速公路,一条未分开的农村双车道公路,没有通过车道,没有中间障碍,肩部未密封,受沙漠条件影响,不是这种第一世界道路基础设施的类似物高速公路上的车辆混合意味着以110-120公里/小时的速度行驶的公路列车和拖车大篷车将面临并与其他可能在160行驶的车辆相互作用,每小时180或超过200公里的达尔文居民Dwyn Delaney承认他在最后一周以280公里/小时的速度行驶,然后在2007年引入了130公里/小时的限制

这种速度差异给所有驾驶员带来了不必要的 - 并且完全可以避免的 - 危险 同样,开放速度限制可能有助于吸引驾驶员进入极端行为,例如领土臭名昭着的1994年炮弹运行中发现四人在一场涉及赛车手和竞赛官员的灾难性事故中丧生国家道路安全战略2011-2020承诺所有澳大利亚司法管辖区采用安全系统方法安全系统所需的要素众所周知:防止碰撞的目的,以及在不可能的情况下,将严重受伤的几率降低到(几乎)为零;要求“道路”,“车辆”和“人”等元素的平衡组合斯图尔特高速公路不符合安全旅程所需的这些基本要素因此,当涉及到道路创伤时,北领地是最糟糕的 - 在澳大利亚执行管辖权道路交通事故造成每10万人死亡20人这是澳大利亚国家的四到五倍,是澳大利亚首都直辖区的六倍以上,北领地的道路安全记录远远低于 - 和孟加拉国等中等收入国家(每10万人中有126人死亡),柬埔寨(13),巴布亚新几内亚(142),印度(168),老挝(181)和泰国(19)保护当地人和游客,领土和“南方人”一样,北领地必须采用以证据为基础,连贯性,协调性和可操作性的道路安全计划

开放速度限制在这样的策略中没有地位在准备这篇文章时,Ian Faulks intervie结婚乔治全球健康损伤研究所所长Rebecca Ivers教授,北领地汽车协会总经理Edon Bell先生和澳大利亚行人委员会主席Harold Scruby先生