没有“无可辩驳的证据证明,速度本身就是导致(车辆)死亡人数增加的因素。” 2018-07-29 12:04:00

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随着佛罗里达州立法机构今年春天接近终点线,一些立法者急于将主要公路的限速提高到75英里每小时但是关于国家是否应该制止SB 392清除参议院的问题仍有很多争论,但是众议院在4月30日的辩论中分裂,许多人认为该议案进展过快,众议院赞助商马特·考德威尔(R-Lehigh Acres)向对手挥手致意,他们担心更高的速度会带来危险(立法最终通过58 -56)“我还没有看到任何无可辩驳​​的证据,证明速度本身就是导致死亡人数增加的因素,”他说,我们想知道:速度是否只是车祸死亡人数增加的一个因素

让我们把这个声称用于试驾金属踏板首先要注意的是立法,它并没有宣布增加目前70英里/小时的限制而是,考德威尔说,它允许佛罗里达州交通局如果他们认为在合适的条件下是可行的,那么提高75的限制的能力那么工程师如何确定适当的速度限制

他们使用了一种被称为第85百分位规则的东西,这是一个被广泛接受的公式,规定最安全的速度是85%的驾驶员旅行的速度(你可以在这里阅读更多关于85%的规则)考德威尔说,考虑到大多数佛罗里达人的速度旅行,并且在正常条件下(晴天,干燥的道路等),75是一个可接受的限制他认为单独提高速度不会增加死亡率“那里,速度和事故之间肯定存在巨大的相关性,”他告诉他PolitiFact佛罗里达州“真正的问题是,这是否是事故的真正原因”更多因素考虑事项我们检查了国家公路和运输安全管理局以及佛罗里达州公路安全部,他们都将我们引向了佛罗里达州公路巡逻队,他们是那些必须应对未来国家速度限制增加的人

公共事务官员史蒂夫加斯金斯说,FHP已经联系到其他国家提高他们的速度限制并且没有发现对致命撞车次数产生巨大影响的影响加斯金斯说还有其他三个因素导致车祸: - 减值(醉酒或吸毒) - 分心(发短信,说话,推杆)在化妆等方面) - 公路安全保险协会通信副总裁拉斯·拉德尔表示,对速度对撞车的影响进行折扣是错误的他特别指出2002年的一项研究称,23个国家将限制提高到70或75英里/小时,最终每百万车辆行驶里程的死亡人数分别增加了35%和38%

但拉德承认速度是一个问题,它通常不是致命的唯一问题事故“碰撞很少有单独的原因但是更高的速度加剧了其他因素,”他说,“从几十年的研究中可以清楚地看到,当速度限制上升时,碰撞风险上升,发生的碰撞事故发生了可能是致命的“2013年州政府委员会指出,虽然立法者和研究人员可以同意更高的速度导致更多的致命事故,因为涉及到物理学,”激烈的辩论仍然围绕这样的想法,即限速徒步单独使道路更加危险“美国国家公路交通安全管理局去年报告说,到2011年,与超速相关的死亡人数一直在稳步下降,但几年来总死亡事故的比例仍然稳定在31%或32%Michael Knodler,马萨诸塞大学副教授阿默斯特工程学院同意单独指责速度提升是构建公共安全讨论的一种困难方式“这肯定是争论的焦点如果你支持我进入一个角落我可以为这两种情况辩护,”他说速度差异很大在致命事故中更为相关的问题,他说,如果速度限制是70,而每个人,例如90岁,那么差异化汽车之间的速度是Knodler在Caldwell停留的危险因素,尽管使用“无可争议的”,但速度提高的具体物理证明速度确实会导致更多的事故死亡事故 这两个问题 - 速度的差异和高速对事故严重程度的影响 - 仍然并不意味着会发生更多致命事故,肯塔基大学交通工程学教授Reginald Souleyrette告诉PolitiFact佛罗里达州Souleyrette在2005-10工作研究爱荷华州将速度限制提高到70的初步调查结果显示致命事故和严重事故略有增加,但从长远来看,事故率下降“如果代表所暗示的是真的,那么应该没有速度限制所有......他是正确的,如果他暗示我们应该设置'适当的'速度限制没有神奇的安全速度,“Souleyrette说我们的执政考德威尔说他”还没有看到任何无可辩驳​​的证据证明速度本身就是增加死亡人数的因素“交通研究和专家一致认为,更高的速度可能导致更多的事故死亡事故,这使得考德威尔使用了”不确定性“这个词可疑“怀疑但是在讨论更高的速度是否是造成这些致命事故的原因时意见分歧速度无疑是事故的一个因素,但它很少被认为是导致致命事故的因素我们评价他的陈述半真